中国汽车制造商 Chery Automobile 正在为进入加拿大电动车市场做准备。此前，加拿大联邦政府宣布将对有限数量的中国制造电动车降低关税，这一政策变化引发业内高度关注。
奇瑞有望成为首家进入加拿大主流乘用车市场的中国品牌
目前，多家西方品牌（如 Tesla、Volvo）已在中国生产并向加拿大销售汽车，但中国本土车企尚未正式进入加拿大主流乘用车市场，此前主要集中在出租车和公交车领域。
《环球邮报》采访的三位加拿大汽车行业资深人士表示，近期他们均在 LinkedIn 上接到招聘人员联系，对方称代表奇瑞在加拿大招募团队，为市场扩张做准备。
招聘信息显示：计划在多伦多地区设立办公室
据这些招聘信息显示，奇瑞正寻求招聘多类关键岗位人员，以从零搭建加拿大销售与运营体系。部分招聘明确提及奇瑞旗下子品牌 Omoda 和 Jaecoo。
招聘人员表示，奇瑞计划在多伦多地区设立办公室，并将此举描述为公司“长期投资并拓展加拿大业务”的一部分。奇瑞方面未回应置评请求。
行业人士：扩张路径类似越南车企 VinFast
业内人士指出，越南车企 VinFast 在 2022 年进入加拿大市场时，也采取了类似策略，通过从其他大型车企挖角关键人才，快速建立本地团队。
上周，奇瑞与另一家中国车企 BYD 均在中国与加拿大总理 Mark Carney 及工业部长 Mélanie Joly 进行了会面。
奇瑞全球扩张迅速，出口规模位居中国前列
奇瑞近年来加快全球布局，目前已在 47 个国家开展业务，包括英国、意大利、澳大利亚和墨西哥。
截至去年 7 月，奇瑞集团表示其已成为中国第一大汽车出口商。
数据显示，奇瑞 2025 年全球销量约为 260 万辆，位列中国第三大汽车制造商，仅次于 BYD 和 Geely。作为对比，全球销量领先的 Toyota 年销量通常超过 1000 万辆。
加拿大将逐步降低中国电动车关税
1 月 16 日，卡尼表示，加拿大将把中国制造电动车的关税从 100% 降至 6.1%，作为交换，中国将降低对加拿大油菜籽、海产品和豌豆的关税。
根据政府披露的安排，每年允许进口 4.9 万辆中国电动车，并将在五年内提升至 7 万辆。
政府未披露配额细节，引发行业不确定性
目前，联邦政府尚未公布配额分配方式、参与车企名单，或是否要求在加拿大设立合资企业。
加拿大汽车行业顾问公司 DesRosiers Automotive Consultants 的合伙人 Andrew King 指出，短期内可能受益的仍是已在中国生产的品牌，包括特斯拉与沃尔沃。
经销商担忧：配额或限制新品牌进入空间
多伦多 Downtown Auto Group 首席执行官 Shahin Alizadeh 表示，政府缺乏透明沟通，让经销商难以判断政策影响。
他指出，如果现有品牌（如 Volvo、Polestar）占用大部分配额，新进入者可能难以建立具有规模效应的销售网络。
电动车需求降温，市场前景仍存变数
与此同时，加拿大与美国的电动车市场正在降温。随着补贴和激励政策结束，消费者购买热情有所下降。
截至目前，包括吉利在内的多家中国车企未回应是否计划进入加拿大市场。
