加拿大联邦政府重新启动电动车补贴计划仅三个月，消费者已经申请了超过1.22亿加元的补贴资金。然而，对于许多汽车经销商来说，补贴带来的销量增长背后，却隐藏着现金流压力。
加拿大汽车经销商协会表示，不少经销商至今仍未收到联邦政府应支付的补贴款项，有些企业甚至垫付了超过20万加元的资金。
电动车补贴重新启动后申请量迅速增长
加拿大交通部最新公布的数据显示，自2月16日新的“电动车可负担性计划”（EVAP）启动以来，全国已经提交了24,389份补贴申请。
截至目前，申请金额累计达到1.22亿加元。联邦政府为该计划预留了22.75亿加元资金，计划持续实施五年，因此目前使用的资金仍只是整体预算的一小部分。
根据计划规定，消费者购买符合条件的新电动车最高可获得5000加元补贴，部分插电式混合动力汽车则可获得最高2500加元补贴。
经销商先垫钱 再向政府申请报销
与许多消费者理解的不同，补贴资金并非直接发放给购车者。实际操作中，经销商会先在购车发票中扣除补贴金额，让消费者直接享受优惠，然后再向联邦政府申请报销。
这意味着经销商实际上承担了“先垫付、后报销”的角色。
加拿大汽车经销商协会表示，目前最大的困扰并非补贴政策本身，而是报销速度远低于预期。一些经销商反映，至今尚未收到任何补偿款。
部分申请因小错误被拒绝
除了付款延迟外，经销商还面临申请审核问题。
协会表示，一些补贴申请因为行政细节被拒绝，例如：销售日期填写错误；资料录入出现拼写问题；系统信息不匹配等。
更令行业担忧的是，目前似乎缺乏明确的申诉和复核机制。
不少经销商认为，在补贴计划刚刚恢复的阶段，系统应给予更多纠错空间，而不是直接拒绝申请。
电动车销量明显回升
尽管存在执行层面的困难，补贴恢复后对市场的刺激作用已经显现。数据显示，在旧补贴计划于2025年1月结束后，加拿大电动车销量快速下滑。
此前电动车占新车销售比例一度达到18%，但补贴暂停后迅速跌破10%。而随着新计划重新启动，今年3月电动车销量较2月份增长超过80%。
市场分析认为，补贴仍然是影响消费者购买电动车的重要因素之一。对于许多家庭来说，数千加元的价格差距足以改变购车决定。
哪些车型最受欢迎？
根据加拿大交通部公布的数据，目前申请补贴数量最多的车型是丰田bZ系列。截至目前，该车型累计提交4,088份补贴申请。排名第二的是雪佛兰Equinox EV，共获得3,065份补贴申请。相比之下，加拿大本土生产的电动车申请数量并不高。
数据显示：道奇 Charger 电动车仅获得59份申请；克莱斯勒 Pacifica 插电混动车获得14份申请。
特斯拉不再受益
与旧补贴计划相比，新计划最大的变化之一，是补贴资格范围明显收紧。目前只有来自与加拿大签署自由贸易协定国家的电动车，才有资格获得补贴。
这意味着中国制造的电动车被排除在计划之外。同时，部分中国工厂生产的特斯拉车型也无法享受补贴。这一变化与此前形成鲜明对比。
在旧计划最后阶段，特斯拉曾是加拿大最受欢迎的补贴车型之一，仅2025年10月至11月期间就占全部补贴金额的约30%。
补贴政策仍是电动车市场的重要推动力
过去几年，加拿大一直希望通过财政补贴推动电动车普及，并实现交通领域减排目标。联邦政府预计，通过新一轮补贴计划，到2030年前将有84万辆新电动车进入加拿大市场。
不过，从目前情况来看，补贴计划不仅考验消费者的购买意愿，也考验政府执行效率。对于经销商而言，如果报销周期持续过长，现金流压力可能削弱他们参与计划的积极性。
未来几个月，补贴发放速度以及市场销量变化，将成为观察加拿大电动车转型进展的重要指标。
