加拿大总理马克·卡尼表示，联邦政府希望引入私人投资者参与运营加拿大四座最大机场，包括多伦多皮尔逊国际机场、蒙特利尔特鲁多国际机场、卡尔加里国际机场和温哥华国际机场。
卡尼在多伦多举行的加拿大投资峰会上表示，联邦政府不会出售机场土地和基础设施，而是考虑通过长期特许经营安排，引入私人资本及运营经验，推动机场扩建和服务发展。
这意味着加拿大四大机场可能采用更加商业化的运营模式，但机场的基础资产仍将保留在公共所有体系之内。
四大机场目前已由非营利机构运营
加拿大大型机场目前并不是由联邦政府直接负责日常运营。
按照加拿大国家机场政策，联邦政府拥有包括多伦多皮尔逊、温哥华、卡尔加里和蒙特利尔特鲁多机场在内的多座大型机场，并通过长期租约交由当地机场管理局经营。
这些机场管理局属于非营利、无股本的私人法人机构，并非联邦政府部门或国有企业。它们负责机场的运营、维护、扩建和收费，并依靠航空公司费用、旅客设施费、停车、零售及其他商业收入维持运作。
卡尼此次提出的变化，是在现有非营利机场管理局模式之上，进一步让私人投资者通过长期特许经营参与机场运营及发展，而不是首次把机场交给政府以外的机构管理。
目前政府尚未公布具体交易结构、特许经营期限、私人投资者可以取得多少经营权，以及现有机场管理局将如何调整。
政府称机场土地和资产不会出售
卡尼强调，联邦政府将继续持有四座机场的土地和基础设施。他表示，政府希望借助私人资本和专业经验，释放这些机场的经济价值，扩大运力并改善运营效率。
按照这一思路，私人投资者可能获得一定期限内的机场经营权，并负责投入资金改善航站楼、跑道、旅客服务和机场周边商业设施。政府则可以通过特许经营费、租金或其他安排取得收入，同时保留机场的最终所有权。
因此，这项计划与把机场土地及建筑永久出售给私人企业存在区别。不过，具体安排仍可能决定私人投资者对收费、建设和运营拥有多大影响。
资金将更多投向地区和偏远社区机场
卡尼表示，引入私人资本的另一个目的，是让政府能够把更多公共资源用于较小的地区机场以及当地基础设施项目。
大型国际机场拥有稳定客流和较强的商业收入，相对容易吸引养老基金、基础设施基金和其他长期投资者。相比之下，服务北部、偏远地区和人口较少社区的机场通常难以依靠客流及商业收入维持设施更新，更需要政府支持。
卡尼认为，如果联邦政府减少在大型机场方面的资金压力，便可以向地区机场投入更多资源，从而改善偏远社区的航空连接，并帮助降低地区航线的旅行成本。
不过，增加机场投资并不一定会直接降低机票价格。地区机票还受到乘客数量、航线竞争、燃油、人力、飞机运营成本和航空公司定价等因素影响。
私人运营会不会让旅客费用上涨
引入私人投资者可能为机场扩建带来更多资金，但也会引发旅客费用是否上涨的担忧。
私人投资者通常需要从项目中获得长期回报。如果特许经营者主要通过提高旅客设施费、航空公司使用费、停车费和商业租金获得收益，相关成本可能最终由航空公司、商户或旅客承担。
加拿大工会组织已经对大型机场进一步私营化表示反对，认为商业回报压力可能推高旅行成本。另一方面，支持者认为，专业投资者能够更快筹集扩建资金，并通过改善管理、增加商业收入和引入新技术提高机场效率。
最终影响将取决于政府是否对收费、服务标准、基础设施投资、劳工保障和利润安排作出明确限制。
计划属于吸引1万亿投资战略的一部分
加拿大投资峰会的整体目标，是在未来五年带动1万亿加元新投资。卡尼在峰会上把加拿大形容为全球局势动荡时期的投资“安全港”，并向国际投资机构推介能源、矿业、交通、人工智能和基础设施项目。
大型机场客流稳定、使用周期长，通常受到养老基金及基础设施投资机构青睐。卡尼政府希望以四大机场为切入点，把原本由公共体系掌握的大型基础设施项目转化为能够吸引长期资本的投资机会。
不过，目前这仍是一项政策方向，而不是已经完成的机场运营权交易。私人投资者如何参与、现有机场管理局是否继续存在，以及旅客费用和公共监督机制会怎样变化，都需要等待联邦政府公布更完整的方案。
