在美国费城，78岁的退休教授卡罗琳·马文（Carolyn Marvin）有一种特别的抗议方式：散步时遇到送餐机器人，只要时间允许，她就站到它前面，随着它改变方向，阻止它继续送餐。
这样的行动已持续数月，但10月14日，她第一次因此被戴上手铐。警方表示，她多次拒绝按要求让路，随后因涉嫌扰乱治安收到违法告知书。马文则认为，自己是在公共空间行使抗议权利，并表示还会继续。
打完疫苗回家，停在机器人前抗议
马文曾任宾夕法尼亚大学传播学教授。Uber Eats今年3月在费城推出机器人送餐服务后，她开始用挡路的方式表达反对，有时一次持续10至15分钟。
10月14日，她打完流感疫苗回家，手里拿着一罐酱料和外卖鸡肉饭，在市中心再次遇到送餐机器人，于是像往常一样停在它前面。这次围观者比平时更多，有人支持，也有人批评，随后警方到场。
费城警方表示，警员接到一宗涉及送餐机器人的涉嫌恶意破坏报案，到场后发现一名女子不让机器人通过，并在多次要求其让路后遭到拒绝。马文则表示，自己没有阻挡行人，只是挡住了一台机器。
需要区分的是，警方接获的报案内容，并不等于已认定她损坏机器人；报道所述针对她的处理涉及扰乱治安。
她担心的，是工作、行人安全与隐私
马文认为，机器人送餐背后有三个值得讨论的问题：低收入送餐员的工作是否会被取代、机器人会不会给人行道使用者带来障碍，以及机身摄像头可能引发的隐私风险。
在她看来，机器人的可爱外形，容易让公众忽略这些问题。她希望通过一次次短暂拦截，吸引路人停下来交流，而不只是把机器人当成街头的新鲜事物。
不过，路人意见并不一致。有些人认同她对劳动者处境的关注，也有人认为，让已经付款的顾客延迟收到餐食并不公平。马文承认自己的行动会拖慢配送，但认为这种有限干扰能够让争议被看见。
机器人能上人行道，不等于拥有人的全部权利
事件也让马文重新关注宾夕法尼亚州如何管理这类设备。按照原报道援引的当地法规说明，自动送货设备在部分通行规则中被按行人对待，而不是普通车辆。
费城人身伤害律师约翰·马蒂亚奇解释，这意味着车辆在行人横道等场景下需要向设备让行；但设备在人行区域内，也必须让行其他行人和骑自行车者。
这种交通规则上的分类，并不意味着机器人取得了与人相同的完整法律地位，也不能单凭这一规定，判断马文的阻挡行为是否合法。她主张行动受到美国宪法第一修正案保护，但这一说法尚不是法院结论。她计划对相关指控提出抗辩。
“不应该把人行道让给机器”
马文过去曾参与民权、堕胎权及反战等抗议。她把这次行动视为公民参与的延续，希望公众讨论企业采用新技术时，谁获得便利，谁承担代价。
她认为，人工智能和社交媒体算法对生活的影响往往不容易看见，但机器人直接出现在人行道上，让技术如何使用公共空间成为一个具体问题。
“我们很久以前就把街道让给了汽车，”她说，“我不认为我们应该把人行道让给机器。”
被问到遭逮捕后是否还会继续阻挡机器人，她的回答仍是肯定的。对她而言，这场争议还没有结束；而对城市管理者、配送企业和居民来说，如何让技术便利与公共空间使用相协调，也仍需要讨论。
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